Bộ giảm tốc RV bị rò rỉ dầu: để nâng cao hiệu quả, bộ giảm tốc trục vít thường sử dụng kim loại màu làm bánh răng trục vít và trục vít được làm bằng thép cứng. Vì là truyền động ma sát trượt nên nó sẽ tạo ra nhiệt độ cao trong quá trình vận hành, điều này sẽ gây ra sự khác biệt về giãn nở nhiệt giữa các bộ phận và vòng đệm của bộ giảm tốc RV, dẫn đến các khe hở trên các bề mặt tiếp xúc khác nhau. Khi nhiệt độ tăng lên, dầu trở nên loãng hơn, dễ gây rò rỉ.
Những lý do chính như sau: thứ nhất, liệu vật liệu của bộ giảm tốc RV có được khớp đúng cách hay không; thứ hai, chất lượng bề mặt của bề mặt ma sát chia lưới; thứ ba, dầu bôi trơn có được chọn và thêm đúng cách hay không; thứ tư, chất lượng lắp ráp và môi trường sử dụng của bộ giảm tốc RV.
Giải pháp: đảm bảo chất lượng lắp ráp. Để đảm bảo chất lượng lắp ráp, xưởng đã mua và tự chế một số dụng cụ đặc biệt. Khi tháo rời và lắp đặt bánh răng trục vít, trục vít, ổ trục, bánh răng và các bộ phận khác của bộ giảm tốc RV, cố gắng tránh dùng búa và các công cụ khác để gõ trực tiếp; Khi thay thế bánh răng và bánh răng sâu, hãy cố gắng sử dụng các phụ kiện chính hãng và thay thế chúng theo cặp; Hãy chú ý đến dung sai phù hợp khi lắp ráp trục đầu ra.
Ngoài ra, trong quá trình sử dụng hàng ngày, những nguyên nhân sau cũng có khả năng gây rò rỉ dầu hộp giảm tốc RV.
1. Trong quá trình bảo dưỡng thiết bị, rò rỉ dầu là do làm sạch bụi bẩn trên bề mặt mối nối không đúng cách hoặc lựa chọn vật liệu làm kín không đúng cách.
2. Trong quá trình vận hành, thùng dầu khuấy động dữ dội, dầu bôi trơn bắn tung tóe khắp các bộ phận của máy. Nếu có quá nhiều nhiên liệu, một lượng lớn dầu bôi trơn sẽ tích tụ trên phốt trục và bề mặt khớp, gây rò rỉ.
3. Thiết kế cơ cấu giảm tốc không hợp lý
1) Kiểm tra xem tấm che giếng có quá mỏng không, sau khi siết bu lông rất dễ biến dạng, khiến bề mặt khớp không bằng phẳng và khe hở tiếp xúc rò rỉ dầu;
2) Không có dầu hồi từ thùng dầu. Dầu bôi trơn tích tụ trên phốt trục, nắp cuối, bề mặt khớp, v.v., và khe hở bị rò rỉ dưới áp suất chênh lệch;
3) Thiết kế cấu trúc của phốt trục của bộ giảm tốc RV là không hợp lý. Ở giai đoạn đầu, rãnh dầu được sử dụng. Khi cấu trúc phốt trục vòng cưa được lắp ráp, nếu tiếp xúc giữa ổ trục và phốt trục không lý tưởng, phớt áp suất bị hỏng trong một thời gian rất ngắn. Do trong rãnh có lỗ hồi dầu nên rất dễ bị tắc.